Según datos de firma automovilística en España hay 683.626 vehículos diésel afectados de las marcas Audi, Skoda, Seat y Volkswagen que se vendieron desde 2009 hasta 2014
La Asociación de Perjudicados de Entidades Financieras ha comunicado a sus 6.300 socios y usuarios de estos vehículos con motor diésel que pone a su disposición la estructura organizativa de la entidad para reclamar con garantías al grupo Volkswagen los daños y perjuicios derivados de la estafa de las emisiones contaminantes.
El presidente de APDEF Francesc García Rafanell considera que con el fraude articulado por el consorcio alemán “nos encontramos ante un nuevo caso de abuso a los consumidores como en su día hicieron los bancos con los productos financieros tóxicos”. Según Rafanell, “a los conductores de estos coches manipulados se les engañó vendiéndoles unos vehículos con unas características que no se correspondían con la realidad y por tanto, están en su derecho de reclamar el importe de la reparación del vehículo, pedir una indemnización por daños y perjuicios e incluso, pedir la rescisión del contrato de compraventa del coche”.
El escándalo ha llevado la compañía alemana en reconocer que había actuado de forma deshonesta y a anunciar la reserva de millones de euros para cubrir los costes de reparación de un problema que afecta a millones de vehículos en todo el mundo. La filial española de Volkswagen ha anunciado que a nivel nacional, el engaño afecta a 683.626 vehículos diésel de las marcas Audi, Skoda, Seat y Volkswagen que se vendieron desde 2009 hasta 2014.
El 18 de septiembre de 2015, la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de Estados Unidos reveló que Volkswagen utilizó un software para falsear las emisiones contaminantes de los modelos diésel de Jetta (2009-2015), Beetle (2009- 2015), Audi A3 (2009-2015), Golf (2009- 2015) y Passat (2014 hasta 2.015).
Este programa se activaba automáticamente cuando los vehículos Volkswagen detectaban que eran sometidos a revisiones de emisión de gases y aplicaba medidas para reducirlas. Posteriormente, los coches volvían a funcionar como previamente, con una contaminación superior a los niveles permitidos, hasta 40 veces más en el caso de la legislación de los EstadosUnidos.
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